フォルクスワーゲン ティグアン TDI 4モーションRラインの価値

今回乗ったのは、「Volkswagen（フォルクスワーゲン）」の新型“Tiguan TDI 4MOTION R-Line（ティグアン TDI 4モーション Rライン）”だ。街中から高速道路まで、約1000kmほど乗ってみて、最初に浮かんだ感想は意外にもシンプルだった。

これは、守りに守った選択だな、と。

もちろん、ネガティブな意味ではない。むしろその逆で、いまの時代において、多くの人がクルマに求めるであろう要素を、かなり高い精度で外さずにまとめあげたSUV、という印象だった。ディーゼルで燃費がよく、しかも最近のディーゼルらしく扱いやすい。形はSUVで、サイズもちょうどいい。さらにブランドは「Volkswagen」で、必要以上に派手ではないが、ちゃんとイメージが良く、誰が見ても好印象。言ってしまえば、どの角度から見ても、選択として堅実だ。

新型“Tiguan”は、2024年にフルモデルチェンジを受けた3代目。今回試乗した“Tiguan TDI 4MOTION R-Line”は、2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボに4WDを組み合わせた上位グレードで、最高出力は193ps、最大トルクは400Nm。ボディサイズは全長4,540mm、全幅1,860mm、全高1,655mm、ホイールベースは2,680mmと、数字だけ見るとしっかり現代的なSUVだが、実際に乗ると必要以上に大きさを感じさせないのがいい。

見た目もいい意味で、抜かりがない。先代までの“Tiguan”は実直で少し地味、という印象もあったが、現行型はかなり洗練された。高めに設定されたボンネットでSUVらしい力強さを出しつつ、フロントまわりはシャープ。R-Lineになるとさらに引き締まって見え、都会にも郊外にも馴染む。いかにも高級車です、という押し出しはないのに、安っぽさもまったくない。このあたりの塩梅は「Volkswagen」が上手い。

乗ってまず感じるのは、ディーゼルの出来の良さだ。ディーゼルといえば、燃費はいいが、音や振動にはある程度目をつぶるもの──そんなイメージを持っている人も、いまだに少なくないだろう。しかし、この“Tiguan”に関しては、その印象はかなり薄い。もちろんアクセルを踏み込めばディーゼルらしい質感はあるが、普段使いの領域ではかなりスムーズで、街中でも高速でも扱いやすい。なにより400Nmという太いトルクが低い回転域からしっかり出るので、発進も中間加速も楽だ。重さを感じさせずに、スッと前に出る。車両重量は1,750kgあるが、それを意識する場面は多くなかった。

高速道路では、このクルマのキャラクターがさらにわかりやすくなる。踏めばちゃんと速いし、追い越しでも不満はないのだが、何より印象に残るのは、速さそのものよりも“楽さ”である。ACCやレーンキープを含めた運転支援が自然で、長距離移動のストレスが少ない。他メーカーと比べても、全体のデジタルまわりや運転支援のまとまりは進化している印象だ。公式でも、“Tiguan TDI 4MOTION R-Line”には走行安定性を高める「DCC Pro」や先進運転支援機能が備わるとしているが、実際に乗ってみると、その恩恵はしっかり感じられた。

今回の1000km試乗でも強く感じたのは、このクルマが“遠くへ行くこと”を苦にしないということだ。燃費はWLTCモードで15.1km/Lと優秀で、燃料は軽油。燃料タンク容量は61Lと、航続距離の安心感も大きい。高速道路を走った直後には、航続可能距離が1,100km超えを表示していたのも印象的だった。ガソリン価格が気になるいま、軽油でこれだけ長距離をカバーできるというのは、かなり現実的な魅力だと思う。輸入車に乗りたいが、維持費や日常使いとのバランスも無視したくない。そんな人にとって、このTDI仕様は納得感のある選択肢だ。

そして、あらためて思うのは、SUVという形の強さである。セダンほど気負わず、ミニバンほど生活感に寄りすぎず、でも視点が高くて荷物も積める。“Tiguan”はそのなかでも、とくに“中庸”のうまいクルマだ。大きすぎず、小さすぎず、狭すぎず、広すぎず。何かひとつが極端に突出しているわけではないのだが、そのかわり苦手な場面も少ない。こういうクルマは、スペック表だけ見ていると地味に映るかもしれないが、実際に長く付き合うと、じわじわ効いてくる。

そこに「Volkswagen」というブランドが乗るのも大きい。あのメーカーほど威圧感はなく、あのメーカーほど走りを主張しすぎず、それでいて輸入車としてのちゃんとした満足感はある。服でいえば、ロゴを前面に押し出したラグジュアリーではなく、仕立てや素材感の丁寧さで勝負するタイプに近い。派手に見せたいわけではないけれど、いいものを選びたい。そういう感覚に、“Tiguan”はかなり合っている。

一方で、もちろん尖ったクルマではない。スポーツカー的な刺激や、乗った瞬間にキャラクターが立ち上がってくるような濃さを求める人には、少し物足りなく映るかもしれない。ただ、その“物足りなさ”すら、このクルマの本質なのだと思う。過剰な演出をせず、日常のなかで淡々と役に立つ。しかも、その役に立ち方がかなり上質。“Tiguan TDI 4MOTION R-Line”は、そういう1台だった。

結局のところ、このクルマの魅力は、全部ちゃんとしていることに尽きる。ディーゼルで経済性を取り、SUVで実用性を取り、4WDで安心感を取り、そして「Volkswagen」で世間的な“感じの良さ”まで取る。まさに、守りに守った選択である。ただし、その守りは消極的な守りではない。いろいろな選択肢があるいま、ちゃんと考えた結果としての守りだ。

Volkswagen Tiguan TDI 4MOTION R-Line

新車価格：6,664,000円（税込）
駆動方式：四輪駆動（4MOTION）
トランスミッション：7速AT（DSG）
乗車定員：5名
車両重量：1,750kg
燃料タンク容量：61L
使用燃料：軽油

全長×全幅×全高：4,540mm × 1,860mm × 1,655mm
ホイールベース：2,680mm
最小回転半径：5.4m

エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16バルブ インタークーラー付ターボ（ディーゼル）
総排気量：1,968cc

最高出力：193ps（142kW）／3,500〜4,200rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgf・m）／1,750〜3,250rpm

WLTCモード燃費：15.1km/L
市街地モード：11.4km/L
郊外モード：15.3km/L
高速道路モード：17.3km/L

今回乗ったのは、「Volkswagen（フォルクスワーゲン）」の新型“Tiguan TDI 4MOTION R-Line（ティグアン TDI 4モーション Rライン）”だ。街中から高速道路まで、約1000kmほど乗ってみて、最初に浮かんだ感想は意外にもシンプルだった。

これは、守りに守った選択だな、と。

もちろん、ネガティブな意味ではない。むしろその逆で、いまの時代において、多くの人がクルマに求めるであろう要素を、かなり高い精度で外さずにまとめあげたSUV、という印象だった。ディーゼルで燃費がよく、しかも最近のディーゼルらしく扱いやすい。形はSUVで、サイズもちょうどいい。さらにブランドは「Volkswagen」で、必要以上に派手ではないが、ちゃんとイメージが良く、誰が見ても好印象。言ってしまえば、どの角度から見ても、選択として堅実だ。

新型“Tiguan”は、2024年にフルモデルチェンジを受けた3代目。今回試乗した“Tiguan TDI 4MOTION R-Line”は、2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボに4WDを組み合わせた上位グレードで、最高出力は193ps、最大トルクは400Nm。ボディサイズは全長4,540mm、全幅1,860mm、全高1,655mm、ホイールベースは2,680mmと、数字だけ見るとしっかり現代的なSUVだが、実際に乗ると必要以上に大きさを感じさせないのがいい。

見た目もいい意味で、抜かりがない。先代までの“Tiguan”は実直で少し地味、という印象もあったが、現行型はかなり洗練された。高めに設定されたボンネットでSUVらしい力強さを出しつつ、フロントまわりはシャープ。R-Lineになるとさらに引き締まって見え、都会にも郊外にも馴染む。いかにも高級車です、という押し出しはないのに、安っぽさもまったくない。このあたりの塩梅は「Volkswagen」が上手い。

乗ってまず感じるのは、ディーゼルの出来の良さだ。ディーゼルといえば、燃費はいいが、音や振動にはある程度目をつぶるもの──そんなイメージを持っている人も、いまだに少なくないだろう。しかし、この“Tiguan”に関しては、その印象はかなり薄い。もちろんアクセルを踏み込めばディーゼルらしい質感はあるが、普段使いの領域ではかなりスムーズで、街中でも高速でも扱いやすい。なにより400Nmという太いトルクが低い回転域からしっかり出るので、発進も中間加速も楽だ。重さを感じさせずに、スッと前に出る。車両重量は1,750kgあるが、それを意識する場面は多くなかった。

高速道路では、このクルマのキャラクターがさらにわかりやすくなる。踏めばちゃんと速いし、追い越しでも不満はないのだが、何より印象に残るのは、速さそのものよりも“楽さ”である。ACCやレーンキープを含めた運転支援が自然で、長距離移動のストレスが少ない。他メーカーと比べても、全体のデジタルまわりや運転支援のまとまりは進化している印象だ。公式でも、“Tiguan TDI 4MOTION R-Line”には走行安定性を高める「DCC Pro」や先進運転支援機能が備わるとしているが、実際に乗ってみると、その恩恵はしっかり感じられた。

今回の1000km試乗でも強く感じたのは、このクルマが“遠くへ行くこと”を苦にしないということだ。燃費はWLTCモードで15.1km/Lと優秀で、燃料は軽油。燃料タンク容量は61Lと、航続距離の安心感も大きい。高速道路を走った直後には、航続可能距離が1,100km超えを表示していたのも印象的だった。ガソリン価格が気になるいま、軽油でこれだけ長距離をカバーできるというのは、かなり現実的な魅力だと思う。輸入車に乗りたいが、維持費や日常使いとのバランスも無視したくない。そんな人にとって、このTDI仕様は納得感のある選択肢だ。

そして、あらためて思うのは、SUVという形の強さである。セダンほど気負わず、ミニバンほど生活感に寄りすぎず、でも視点が高くて荷物も積める。“Tiguan”はそのなかでも、とくに“中庸”のうまいクルマだ。大きすぎず、小さすぎず、狭すぎず、広すぎず。何かひとつが極端に突出しているわけではないのだが、そのかわり苦手な場面も少ない。こういうクルマは、スペック表だけ見ていると地味に映るかもしれないが、実際に長く付き合うと、じわじわ効いてくる。

そこに「Volkswagen」というブランドが乗るのも大きい。あのメーカーほど威圧感はなく、あのメーカーほど走りを主張しすぎず、それでいて輸入車としてのちゃんとした満足感はある。服でいえば、ロゴを前面に押し出したラグジュアリーではなく、仕立てや素材感の丁寧さで勝負するタイプに近い。派手に見せたいわけではないけれど、いいものを選びたい。そういう感覚に、“Tiguan”はかなり合っている。

一方で、もちろん尖ったクルマではない。スポーツカー的な刺激や、乗った瞬間にキャラクターが立ち上がってくるような濃さを求める人には、少し物足りなく映るかもしれない。ただ、その“物足りなさ”すら、このクルマの本質なのだと思う。過剰な演出をせず、日常のなかで淡々と役に立つ。しかも、その役に立ち方がかなり上質。“Tiguan TDI 4MOTION R-Line”は、そういう1台だった。

結局のところ、このクルマの魅力は、全部ちゃんとしていることに尽きる。ディーゼルで経済性を取り、SUVで実用性を取り、4WDで安心感を取り、そして「Volkswagen」で世間的な“感じの良さ”まで取る。まさに、守りに守った選択である。ただし、その守りは消極的な守りではない。いろいろな選択肢があるいま、ちゃんと考えた結果としての守りだ。

Volkswagen Tiguan TDI 4MOTION R-Line

新車価格：6,664,000円（税込）
駆動方式：四輪駆動（4MOTION）
トランスミッション：7速AT（DSG）
乗車定員：5名
車両重量：1,750kg
燃料タンク容量：61L
使用燃料：軽油

全長×全幅×全高：4,540mm × 1,860mm × 1,655mm
ホイールベース：2,680mm
最小回転半径：5.4m

エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16バルブ インタークーラー付ターボ（ディーゼル）
総排気量：1,968cc

最高出力：193ps（142kW）／3,500〜4,200rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgf・m）／1,750〜3,250rpm

WLTCモード燃費：15.1km/L
市街地モード：11.4km/L
郊外モード：15.3km/L
高速道路モード：17.3km/L