ナオミ・シフがモータースポーツを前進させる

「セッションの最後までF1のファンになってもらいたい」と、元レーシングドライバーであり、スカイスポーツのF1プレゼンターであるナオミ・シフが約束します。私がNetflixのドキュメンタリーシリーズ「Formula 1: Drive To Survive」をまだ観ていないことを認めると。「高速のスーパーカー、驚くべきエンジニアリング、魅力的なアスリートドライバー、華やかなロケーション、スリリングなレースの危機、そして無数のセレブの目撃がまだ私を惹きつけることができていませんが、少数派のように感じる」とシフは語ります。

「Sky Sportsで視聴者を増やし、維持するために取り組んでいることは、異なる人口統計を対象にし、放送で全員が自分を代表されていると感じてもらうことです」とシフはZoom上で説明し、新しいフォーミュラ1の所有権と投資がブームを後押ししていることを付け加えました。情熱的で知識豊富なこの30歳の女性は画面で輝き、元プロドライバーだけが提供できるオリジナルな洞察と専門的なデータの結論を暖かく語ります。

シフは自らの印象的なレーシングキャリアがお金の波に振り回されたことについて率直に語っています。ベルギー人のルワンダ人である彼女は2014年のクリオカップ中国シリーズで10戦中7勝を収めました。「テストに資金を提供できなかったので、常にレースイベントに準備不足で参加しているような気がしました」と彼女は分かち合います。私は欧州に移住してF1に辿り着くという夢を追い求めましたが、望んでいたレベルでレースをすることはできませんでした。」急速に広がるファンベースがグリッドに追いつく間に−F1シーズンには24の国際レースがあり、金曜のプラクティスセッションと土曜の予選ラップがあり、実際のレースは日曜日に行われます−女性のドライバーやチームメンバーの不足に対する要望が高まっています。「モータースポーツは女性と男性が平等に競争できる
数少ないスポーツの一つです」とシフは明かします。「1976年以来、女性ドライバーはF1にいませんので、私たちは女性だけを対象とする選手権を創設して、ロールモデルと登竜門を生み出しているのです。」

2020年に引退して以来、シフの放送への転身は、Wシリーズのコメンテーターから2024年のForbes 30アンダー30リスト入りまで、着実に成功を収めています。「私はいつもスカイスポーツF1チームの一員であることに感謝しています。なぜなら、彼らは私を視聴者の視点からレーシングドライバーとして見てくれるからです」と彼女は述べます。この30歳の女性の多様な人物像を広めることでモータースポーツの代表を広げることは、批判者が攻撃を仕掛ける際に貴重な支援となり、彼女のアイドルである繰り返しF1チャンピオンのルイス・ハミルトンが、2022年に彼女を公然と擁護してくれたことを述べています。「私たちが彼らに興奮させる機会を与えてもらえることに本当に感謝しています。30年前のアイルトン・セナが亡くなってから30年を祝う撮影会を開催し、初めてシルバーストンで彼の最初のF1カーに乗ってラップを回ることができました。」しかし、放送は今もシフの優先事項です。2021年のジェームズ・ボンド映画「No Time to Die」へのスタントドライバー出演を果たしていました。

ここでは、彼女のレーシングキャリア、最も記憶に残るレース、そしてなぜルイス・ハミルトンが彼女の第一のロールモデルであるかについてお話しします。

最初のスポーツに関連する記憶を共有していただけますか？

ナオミ・シフ：私の学校でのスポーツオプションはバレエと体育であり、私は「女っぽいこと」はやりたくないと思って、およそ7歳か8歳で柔道を始めました。

「スポーツ」とは何を意味するかを定義してください。

ナオミ・シフ：人々が違いを置き去りにして感情的に逃避できるもの。あらゆる困難にもかかわらず異なるコミュニティを一つにするものです。

自分のレーシングの旅を振り返ってください。

ナオミ・シフ：ヨハネスブルグで育ち、11歳の時にインドアゴーカートの誕生日パーティでモータースポーツに触れ、12歳で最初のレースに参加しました。私はすぐに地元のゴーカートのランクを上り、4年連続で南アフリカを世界選手権で代表しました。シングルシーターカーのレースを始めましたが、資金が底を尽きたためゴーカートに戻りました。18歳でヨーロッパに行くことを選び、父が二度目の住宅ローンを借りて私をチャンピオンシップに参加させ、結果が私にドライブをもたらすと期待していました。しかし、二戦後にチャンピオンシップが破綻しました。

私は可能な限りいかなるドライブも求め、数年間フルチャンピオンシップに参加しなかった。異なる車、異なる選手権、異なる競技分野で機会を得たが、スキルを高めるのに役立ったものの、一貫性がなかった。中国の製薬会社のスポンサーを見つけ、2年間アジアでレースをしました。オーストリアのメーカーを代表するドイツのチームと契約し、彼らの開発ドライバーとなりました。彼らのためにさまざまな選手権で約4年半に渡りレースをしてきました。私はWシリーズでレースする機会を得ましたが、このレースが最終的に私のキャリアを終えた場所です。パンデミックが始まる前の2020年に1シーズン参加しました。

どのようにスポーツに合わせてトレーニングされましたか？

ナオミ・シフ：ペダルを踏むたびにかける圧力の量は最大で100バー、ほぼ100キロに相当します。脚力、非常に強固な体幹、Gフォースの影響から首の強度が必要です。トレーニングは一部が持久力を必要とし、多くのサイクリングを行いますが、それから自分の体幹、体幹の強さ、首の強度に焦点を当てます。

精神的な面では、誰もが独自のアプローチを持っています。私はスポーツ心理学者を持っていました。それが非常に助けになりました。視覚化は素晴らしいツールであり、私は常に行っていました。心を平静に保つことが重要であり、朝は典型的にはクラシック音楽を聴いて緊張を鎮めます。そしてレース直前には、ヒップホップやアフロビーツのような、より活気づいた音楽を流して、その瞬間に入ります。

印象的なレーススキルは？

ナオミ・シフ：私の主要な特徴のひとつは、滑らかなドライビングスタイルであり、もうひとつは私が追いかけられている時に圧力に耐えることで知られていました。私はそのポジションに留まり、それによってまごつくことなく進んでいました。

あなたの車は目的に適していましたか？

ナオミ・シフ：何も女性向けに調整されていませんでした。ほとんどの車は男性の平均サイズに基づいて設計されています。例えば、ステアリングホイールの太さでさえ、男性の平均サイズに基づいています。ペダルサイズは男性の平均の足のサイズに基づいており、車のシャシーの形は男性の体に基づいています。私は筋肉を簡単につけるので、できるだけ軽くしなければならないというトレードオフが常にありました。1kg過重だと、周回時間が数秒遅れるのですが、私はレーサーにしては173cmとかなり背が高かったです。

「ほとんどの車は男性の平均サイズに基づいて設計されています。例えば、ステアリングホイールの太さでさえ、男性の平均サイズに基づいています」- ナオミ・シフ

事故からの教訓は？

ナオミ・シフ：2013年にオープントップの車を3回転させました。私は幸運なことに重傷を負わず、ほとんどのつま先が折れ、2本のつま先が激しく打撲されました。いくつかの打撲傷もありましたが、他は大丈夫でした。それを考える時間がたくさんあると、それが心に沈みます。これを避けたいので、可能な限り速やかに復帰することが重要でした。レースが予定されており、5、6日以内に私は再び車に乗りました。

特別なレースを説明してください。

ナオミ・シフ：ノルブルクリンク24時間レースは、雰囲気の面で私が競技経験した中で類を見ないものでした。熱心なファンが一週間前から場所取りに来ます。20キロ以上のサーキットであり、2018年のレースでは6シーズン分を経験したような気がしました。私はKTM XBOW GTでレースしました。その特定の車の開発チームの中心だった5年間、その車を最大限に駆り立てることができる機会はそれほど多くありませんでした。これは、重量を全部取り除いて車を運転できるようになったレースの1つでした。

あなたの儀式を輪郭に入れてください。

ナオミ・シフ：レースウィークエンド中、特定の順序で毎日異なるソックスを履いていました。トラックに出る直前に、反時計回りの特定の順序で全てのカートホイールに触れる習慣がありました。また、少しの祈りを捧げ、

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